大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于涡轮发动机，飞机发动机中的涡轮是做什么用的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 带涡轮增压和不带有什么区别
- 涡轮增压发动机靠谱吗
- 自然吸气发动机与涡轮增压发动机的优缺点是什么，买车到底是选哪个好
- 飞机发动机中的涡轮是做什么用的
- 为什么航母或军舰不用航空发动机作为推力
- 涡轮发动机能改气吗
- 发动机涡轮介入了就会一直工作吗还是转速不够就停止运作了
带涡轮增压和不带有什么区别
同样型号的发动机，带T和不带T的差别是很大的，用壮如牛和病如猫来形容一点也没错。不过这不代表不带T就完全没有优势了。因为带T涡轮增压发动机由两个不同的设备协作运行，所以稳定度不是很高，甚至个别汽车还会存在顿挫感。
这就是两者区别
涡轮增压发动机靠谱吗
CRV的确让大家害怕了，德系的涡轮增压这么多年，人家不是口碑挺好的嘛，涡轮增压很成熟。机油增多问题，的确大多出现在涡轮增压加缸内直喷发动机身上，实际上机油增多与是否涡轮增压没有太大关系，主要原因是采用直喷技术造成的，请关注：容济点火器
机油增多问题是因为未燃烧的燃油附着汽缸内壁上，然后通过活塞环回油孔流入曲轴箱里边，从理论来看直喷发动机很可能无法避免这种问题的出现了，而比较能够避免此问题出现的方案就是采用混合喷射系统来控制，在低温低速采用歧管喷射，而良好工况下采用直喷的的方式。
缸内直喷的确可以极大的提高了发动机的热效率，性能和高负载的燃油经济性，但是技术上有一个大难题，就是燃油喷射的方式，为了让燃烧更加充分，高压喷油嘴会把燃油更均匀的喷向缸体内，这样必然会引起一部分油气混合物会直接附着在缸壁内，因此导致把汽油“刮入”曲轴箱的问题，有些汽车厂商为了解决这个问题，也设计了曲轴箱强制通风机构-PCV阀体，在正常得工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制性的挥发，但PCV阀体也无法完全排除曲轴箱内的杂质，因此产生了汽油进入机油箱的毛病。
自然吸气发动机与涡轮增压发动机的优缺点是什么，买车到底是选哪个好
这位哥们的问题，我来说一下自己的理解吧。
第一，自然吸气与涡轮增压的车，先说区别吧，自然吸气就是发动机启动后进气依靠自然原理进入氧气，从而使发动机缸内汽油燃烧输出动力，涡轮发动机就是通过涡轮增压加大发动机缸内的进气量，使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出；
第二，说了基本原理，再说说优缺点，涡轮发动机与自然吸气同样排量，涡轮的马力更大，提速快，相对更省油，高原反应比自然吸气弱一些，缺点也是有的，发动机耐操性弱一些，娇贵一些，一般要求95号及以上汽油，缸内容易积碳，对变速箱的要求相对苛刻一些，有时低速容易有顿挫感，平顺性弱一些；
第三，很多人认为自然吸气太落后了，其实我认为它也有很多优点，发动机耐用性更高一些，技术成熟，机构相对简单，动力平顺一些，对油品要求不高，缺点也就是，技术有些落伍了，同样排量动力弱一些，提速与省油相对也弱一些；
总之，我认为两种发动机各有优缺点，根据自己的用途、车辆口碑、实用场景进行选择，若是我，我就喜欢大排量的自然吸气一些，动力储备够，野外可靠性更高一些，豁车更爽一些的，同时那种源源不断的动力输出感觉更是一些享受，这也有很多车，如丰田霸道、陆巡，雷克萨斯LS570等车一直追求的，若是平时家用，对动力要求一般，两种发动机都可以的，我上边说的仅指同排量，相对而言的，哈哈，谨记。
飞机发动机中的涡轮是做什么用的
现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。从原理上讲，它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。航空发动机的涡轮增压和汽车道理差不多。为什么航母或军舰不用航空发动机作为推力
航空动力▲
燃气轮机做功▲
航发不能直接舰用动力，道理很简单，虽与舰用发动机工作原理相同，但做功方式不同。航空发动机直接尾喷高压气流，以反作用力推动飞机飞行，做功的是热气功率，在舰船上，要多一套复杂的传动装置，正像汽车驱动一样。航改燃以后，才能用在舰船上，包括航母，“阿利伯克”驱逐舰，美国的M1坦克，等，都因改燃而有用了一颗强劲有力的心脏。英国最早完成的实验，直令世间叫响奥林巴斯的大名，其“无敌”级航母，所用发动机，正来自协和式客机发动机的改进型号。用遄达改进而来的MT30，又进尔成为最新型航母女王级的动力，使用2台，单机功率36兆瓦，驱动6.5吨的航母以27节的速度航行。因为原理相同，航空与舰用，可以通用，只不过要改造起来相当费神。看似不复杂，真正能改、善改和会改者少而又少，屈指算来也就是中美俄英等有限的几家而已。
飞机不及船大世上最大推力的航空发动机GE90-115b，可达到68吨，有称超级，如果改燃的话，也带不动10万吨的航母，过大过小，要么浪费，要么传动输出的机械装置费劲，所以，并非所有的航发可改燃。舰用动力需要体积小，功率大的燃气轮机，航发改燃，舰用机械装置要能适应适当才成。美军航母用的核动力，中国双航母使用的都是蒸汽轮机，航改燃透着国情不同，自然选择也不尽相同。英国女王级，因为燃气轮机的布置方式不恰当，过热就会闹意见，可见舰用动力的选择之严苛超乎人们想像。航改燃最为成功的国家，中美俄英四家而已。
中国后来者江河不舍细流，乃能成其大，中国航改燃，经过了几十年努力，已经快速来到了一个发展的明朗期。传说UTG25000的传奇，经过自家努力，提高的不只热功率，谁有本事可以改一个试试。以前多有实验基础，“秦岭”也曾有过努力，QC280热效率已经达到了40%，功率可至30MW。现在以“太行”为基础，打造了QC185，功率达到了8MW，驱动5000吨级的舰船没问题。来得早不如造得巧，航改燃正来到明朗的时间节点上，没有早期努力，不会有今天重大技术进步。做为后来者的我们够努力，过去流逝的多有积累，今天表现出更多努力。
涡轮发动机能改气吗
涡轮增压发动机的配气机构，活塞连杆曲轴，发动机控制电脑的设计构造和自然吸气发动机是不同的，涡轮增压发动机的压缩比高，配气供油由电脑控制方式和自然吸气发动机是不同的，发动机的工作温度就很高，发动机的设计用料都是高强度化的材料，配置中冷装置和泄压阀进行降温泄压，使用的润滑机油具有耐高温高压的高强度机油，増压发动机的好处动力性好，适合环保要求，省油等特点，缺点维护费用高，时间长了发动活塞环和钢套磨损过度，活塞环密封性能丧失，气钢压力产生的压力过高把机油从活塞环和钢壁缝隙压出，产生烧机油增加车辆费用成本，所以增压发动机和自然吸气发动机的构成原理是两个不同的设计产物，一但改装丧失动力，油耗壋高，发动机寿命缩短的问题随之而来。
发动机涡轮介入了就会一直工作吗还是转速不够就停止运作了
所谓的涡轮介入工作，只是对于民间说法而已。现在涡轮增压发动机（除了国产的），基本都使用小惯量高速涡轮。因为涡轮轻（惯量小），所以发动机很低转速是就开始旋转了。但此时涡轮因转速不够，提供的进气压力不是很大，无法达到最优进气效果。
现在断开涡轮，说说发动机。发动机的油耗、扭矩都不是恒定的，在不同的转速区间，有不同的值。在某个转速区间，发动机可以输出较大的扭矩，而对应的油耗却很低。这个区间就叫做这款发动机的最优工作区间。
发动机加上涡轮增压器，在转速达到某个区间时，涡轮增压器增压值达到最优工作状态，而发动机同时也进入最优工作区间了（所以发动机要适配涡轮进行调校），发动机的扭矩会突然体现出来。就是大家说的感觉涡轮介入了。其实任何时候涡轮都在转动，只是驾驶员没有感觉而已。
另外说几句题外话。涡轮增压发动机的燃油效率并没有提高，为什么在市区开感觉省油呢。因为发动机最优工作区间的存在！！涡轮增压发动机的最优工作区间来得比较早，都在1200-4500之间。而大排量自吸发动机区间在2400-5500之间。市区内反复加速减速，用1.4T和2.0自吸做比较：1.4T发动机只需要费1.4排量的油，将发动机拖动至1200转既可达到最优工作区间。而2.0发动机需要用2.0的排量的油，将发动机拖动至2400转，才进去最优工作区间。所以市区小排量涡轮省油，但上了高速，大家都在最优工作区间跑，油耗区别不大！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
