大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于非插电式混合动力，插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大燃油版和混动版哪个更值得买有什么建议吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 有人说同样都是新能源车，但是插电混动不限行，油电混动限行，这是怎么回事你怎么看
- 传祺gs8混动是属于插混吗
- 插电式油电混合的车必须用充电桩充电吗
- 公交车的混合动力是什么意思
- 新能源非插电混动汽车能上上海绿牌吗
- 插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大燃油版和混动版哪个更值得买有什么建议吗
- 油电混合、插电混合、48V轻混都是啥意思有什么区别
有人说同样都是新能源车，但是插电混动不限行，油电混动限行，这是怎么回事你怎么看
先明确一下：新能源车是个人为定义的概念，在不同国家的范畴不一样。我国现行的政策，只把纯电动、插电混动（PHEV）、增程式电动车和燃料电池车定义为新能源车，新车登记上绿牌，并享受国家补贴和免购置税的福利，在限购城市还有白给车牌、不限行的地方性优待。所以根据这个定义，不可插电的混动车（HEV）不属于新能源范畴，自然也不享受上述待遇。
当然，非插电混动没有新能源身份并不代表它本身的技术水平低。因为插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。
现在国内有一种很不好的论调，好像用油就是落后，就是原罪，用电就是先进，就是道德制高点。如果让我用4个字来评价这种观点，那就是狗！屁！不！通！而且完全不顾国家“节能降耗”的理念。不管你用油用电还是用气，都应该以节能为努力方向，不然不就和“日本人讲文明所以来中国买地种鸦片而不在北海道种”一个性质么？别忘了我国的电力结构，大部分电都是怎么来的？电池又是怎么来的？
所以必须澄清两个误区：一，不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿能吃一斤米饭是大胃王，改吃三斤土豆就不是了？油电综合效率高才是混合动力车技术先进的体现。二，也不是说只要插电混动就一定是骗补贴不省油。
决定一款混动车是不是真正高效节能的，主要是以下四个要素，缺一不可。
1.是否有一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机。
2.是否有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成的传动系统能否使发动机始终在高效区间运转。
4.能量管理系统（PCU）够不够聪明。
混动这个细分领域，是易做难精。很遗憾，目前的自主品牌和欧系品牌还没有一款能同时满足这4个要素的混动车，尤其是自主品牌，本来就是因为内燃机技术及其与变速箱的协同标定功力赶不上国际大厂才积极投身新能源，能做到其中1条就算可贵了。欧系品牌因为政策导向为小排量涡轮增压路线，一直没有在混动方面加技能点，所以也没有真正高效的混动系统。
那些被批不省油的，绝大多数都是采用单电机直连结构，不能把油和电高效地混用起来。不仅本身没有采用高热效率发动机，而且单电机也不足以确保发动机持续工作在高燃效工况。另外，它的能量管理效率有局限性：只有当电机输入端和输出端存在转速差时，电动机才能给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，再加上电池增重，和汽油版相比就没太大油耗优势了。这种混动结构真正的优势，其实在于动力性，发动机和单电机是并联关系，只要肯堆电池，肯上大功率电机，就可以做出非常恐怖的加速成绩。
之所以有那么多车企上马这种单电机混动，是因为结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。再加上有补贴可拿，有大城市的限牌政策推动，现在又有双积分（新能源积分+企业平均油耗积分）的压力倒逼，何乐而不为呢？
正因为如此，结合发展新能源的初衷，我觉得现在唯电论的新能源判定方式是不太合理的。我举两个例子：
荣威eRX5加37L油，充12kWh电，官方标称续航650km；同为紧凑级SUV的本田CRV混动，按工信部市郊油耗百公里5.4L（比综合或市区油耗都高，用那俩都算欺负荣威了）算，加37L油，不充电，就能跑685km。结果eRX5算新能源，CRV混动不算，就因为后者没有充电口。
名爵MG6PHEV，之家有长测文章，跑5290公里，加油287.3L，充电555.14kWh，按1L汽油的化学能=8.9kWh折算后，这些电量等效于62.4L汽油，但考虑到涡轮增压汽油机行驶中的平均热效率也就30%多，1L油综合下来能等效成3kWh电就算不错了。所以555.14kWh电实际相当于185L油，综合油耗就是（287.3+185）÷5290×100，算得百公里8.93L；
凯美瑞混动之家也有辆长测车，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充电，油耗就是简单相除为百公里5.68L。MG6作为一台A级车，在经常充电、内燃机只是一台三缸1.0T的情况下，反而比B级车、采用2.5L内燃机的凯美瑞油耗高出百公里3L多。就是这样一台用油的时候费油，用电的时候费电的MG6，仍然是新能源车，而凯美瑞混动不是。我们的补贴给错对象了吧？
上图的“折算油量”完全错误，请无视
为了防止有喷子说我屁股歪，我再啰嗦两句：我不仅是普通燃油车车主，也是纯电动资深车主。就是下图这辆16款帝豪EV，已经开了快3年了。电池容量45.3kWh，体重1.6吨，最短续航170km，最长350km，目前平均电耗百公里15.6kWh。对于车主实际用车来说，省电比省油还要重要。因为电的能量密度低、续航里程短、充电速度慢，而且这3个指标比燃油落后了不止一个数量级。对于插电混动来说，百公里省一度电，就意味着在电池容量不增加的情况下，纯电续航增加5-10公里，充电时间节省二三十分钟，这对用车便利性绝对是立竿见影的提升。
传祺gs8混动是属于插混吗
传祺gs8混动是属于插混。
插混也即插电混合动力车，简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但是车上同时装备着一台发动机。插电混动车型使用的电池需要外接电源进行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠。
插电式油电混合的车必须用充电桩充电吗
插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，插电式混合动力汽车有两套动力驱动系统，一套是传统内燃机驱动，以消费燃料（汽油或柴油）获得驱动力，一套是电控驱动，以消耗动力电池中的电量来获得动力。
正常情况下，插电式混合动力车型的发动机是不能给动力电池直接充电的，但是可以通过一些能量回收装置为电池充电，因此，在动力电池电量不足的情况下，必须通过外充方式给电池充电，也就是说插电式混动是必须要充电的。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。
插电式油电混合的车型啊！既能外部充电，用纯电模式行驶，等电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并且可以适时的向电池充电。日常短途通勤几乎谈不到油耗，远途旅行又能加油，不用担心没有充电桩。而且，除了正常的优惠外，还能享受国家的新能源补贴和“0”购置税政策，省钱。
公交车的混合动力是什么意思
混合动力公交车多指REEV增程式混合动力
新能源公交车有两类：号牌尾字母为D为纯电动大型汽车，尾字母为F为混合动力大型汽车，量产车中的混动大型客车多为电动汽车加增程器。这一系统类似于早期机车以及船舶舰艇使用的柴电系统，柴油发动机与大功率发电机组合组成发电机组，在汽车动力电池亏电后启动发电；发电电流会大于汽车正常行驶的耗电量，电池容量能够缓慢提升实现只要能加油则车辆有无限续航的行驶能力。
这种模式在混动系统中叫做REEV增程式，其优点是可以大幅降低油耗；因为增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由发动机排量决定，不需要大扭矩则增程系统的发动机可以用小排量柴油机。量产车中的增程式汽车最具代表性的还不是大巴，陕汽L6000增程式中卡可以作为参考，这台车以1000N·m的大扭矩电机实现了足够强劲的牵引力和高电耗，而增程器使用的发动机仅仅为1.2升排量的斯太尔双缸柴油机。
这种小排量机器即使长时间高功率（高转速）运行，其小小的排量对喷油量的要求也总会低于5.0升左右的大排量驱动柴油机；且内燃式发动机不论柴油机还是汽油机，其最佳热能与动能的转化比例也不过40%+，而电动机是可以做到能量转换超90%的。所以利用小排量燃油机发电，将电能高效利用转化为电磁场并转化为动能，这一模式能够有效的实现节油，这就是公交车总会采用REEV混动系统的原因。
混动公交车细分后还有两类第一类为驱动桥集成电机的直驱类型，电机配合减速器直接驱动车轮的系统中没有一般理解的变速箱。使用直驱的电动大巴加减速会非常平顺，因为用以调速的是发动机（电机）本身，减速器的作用是将发动机的高转速拉低至较低的范围以实现节能，发动机与减速器的组合等于CVT无级变速。
第二类为AMT机械自动变速箱的混动大巴车，这类车的电机需要通过AMT变速箱的档位对电机扭矩进行放大实现驱动，使用变速箱的原因为该类车的电动机多为低转速电机，这类电机的制造成本会低得多。而低转速电机如果直驱以高转速实现高车速，这种状态会非常费电，所以为了节电则要以传统变速箱实现低转速放大扭矩，这和内燃式柴油动力大巴车原理相同，AMT变速箱换挡还是会有顿挫。
两类混动公交车的特点大致如上，后期的中卡重卡也会有这两种类型，普通家用车现阶段以PHEV混合动力为主，未来也会有一些主打节油的入门级混动车以REEV的形态出行。
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新能源非插电混动汽车能上上海绿牌吗
目前可以上
但2023年1月1日起，混动车型将无法再申请绿牌。上海的新能源专用牌照是一次性的，当你转让、售卖或报废新能源汽车时，你的绿牌自动作废。也就是说新政策变向打压了混动车型在上海的二手车价格，而二手车价格和新车价格往往是互相影响的，这也会一定程度上影响混动车型在上海的销量。综合此次上海的新政策来看，上海是想推动纯电动汽车的发展，甚至不惜压缩混动车型的市场份额。
插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大燃油版和混动版哪个更值得买有什么建议吗
先把概念明确再回答你，非插电混动，现在有本田和丰田两款，各方面讲，丰田都更有优势，下文就以丰田代表非插电混动。
至于插电混动，认定为双模，比亚迪，荣威等等国产厂家都是这样的路子。
先说小保养，这几个混动的常规保养都不会太贵，因为发动机启动时间要少于常规燃油车，保养里程大多是1万，所以费用更低。
两者的隐患都是更换电池的费用焦虑。丰田混动经过时间验证，10年之内电池没有太大问题。插电时间尚短，但已经有极端案例出现了，每天快充3次，不到2年纯电续航就基本没有了，如果省点用，比如3天2充，还是可以用8年的。换电池就别想了，都不如直接换车了。
最后说丰田混动对比自家自吸发动机，动力无明显优势，排除电池更换费用的长期用车成本要低一些，但是新车会贵个几万块，而且在全国大多数地区并不享受新能源的优待。以目前的市场行情，也不如自家汽油车保值。
结论，不考虑政策因素，建议买丰田混动。混动和自吸，建议买自吸。想一台车开10年以上，不卖，混动其实还真挺好的
油电混合、插电混合、48V轻混都是啥意思有什么区别
油电混合指的是发动机和电动机双动力驱动，油动和电动是可以相应智能切换的车型，这种车靠发动机驱动来发电充电也牵引，不能外接电源充电的了。而插电混动也是动力双擎而油电混动，但它是可以外接电源给车充电的，纯电续航里程基本都在五十公里以上，所以这种插电混动车型可纯电、也可油电混动，并且它的油电混动功率调节模式里，纯电功率区间带宽很宽，一般满电后70％都是在用电动，所以如果充电方便而能正常充电时，插电要比非插电的混动更省油的，当然，我说的这种比较只是丰田混动技术。某些插电混动就是简单粗暴的电池发动机硬造，毫无科技技术而言，这种伪劣插电混动一旦电池低电驾驶时，马上就会变成比同排量油车更费油的油老虎了。别的先不说了啊，出门有事，改天再编辑补充一下。
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