丰田是日系车吗(丰田本田大众都是什么系的车)

大家好，丰田是日系车吗相信很多的网友都不是很明白，包括丰田本田大众都是什么系的车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于丰田是日系车吗和丰田本田大众都是什么系的车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 都说日系车质量好，那么问题来了：丰田、本田、日产哪个品质更好
2. 为什么日产车比丰田和本田便宜
3. 日系车为何能成为世界第一，而德系车却不行呢
4. 丰田本田大众都是什么系的车
5. 为什么丰田车，轴距都那么短，有什么好处吗
6. 丰田比其它日系车有哪些优势
7. 日系和韩系cvt哪个好

都说日系车质量好，那么问题来了：丰田、本田、日产哪个品质更好

都不错，丰田最好，日系车不错，????造车什么时能赶上就好了

为什么日产车比丰田和本田便宜

日系三强中的丰田、本田、日产在国内市场车型定位是一样的，至于说日产稍微便宜是因为日产终端优惠力度往往比前两者大，说白了丰田、本田价格是比日产硬而不是贵。国人的看法中日系三强也是有排名的1.丰田2.本田3.日产；所以日产想要跟前两位老哥争夺市场价格战是不可避免的。

其实在市场定位中我们就可以看到他们三个是不相上下的，每款车系不论是A0车还是紧凑型，B级车还是SUV价格定位都是你追我赶，单独就日产的技术而言它其实并不亚于丰田和本田，但是综合来说日产相对丰田和本田的技术狂热分子在技术的创新和宣传方面略微有所不及。

简单概括下三者特点：

丰田属于技术全面型车企，在发动机、变速箱、底盘、车架等都有自己的高端造诣，尤其是在混动方面完全可以说是独领风骚，再加上丰田走的的全球车系路线，认可度是很高的。

本田属于发动机狂热分子，各种尖端技术都用在发动机上面，放眼全球在发动机方面本田都可以说是名列前茅（不过这次机油门算是给本田好好上了一课）。另外本田在发动机上面的创新也是十足的，又懂得宣传营销所以在国内产生了影响还是根深蒂固的。

日产，要说日产在技术创新和认可度方面虽然不及丰田、本田，但是在技术应用中日产也毫不逊色，像发动机真圆加工工艺、EGR废气再循环系统、TCV多级扰流控制技术、镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术等等可以说日产都具备这些先进的发动机核心技术。再者另外一个劣势就是日产在车型的改款换代及车型风格设计上不及丰田和本田，所以给你留下的印象就是古板。

总结：丰田、本田在国内属于有技术的高调车企，既有技术又懂的宣传营销，日产属于闷声研发，不研究消费者不懂得大力宣传营销的闷不吭车企。所以，在影响力方面日产不足，那么只有在价格战中抢夺市场，这就造就了现在国内市场日系三剑客的布局。

日系车为何能成为世界第一，而德系车却不行呢

要回答题主的问题，我觉得首先要搞清楚，如何定义世界第一，谁又是世界第一？

要论系别的总销量，日系完胜德系。日系有丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等等品牌，而德系只有大众、宝马、奔驰、奥迪、欧宝（隶属通用，算不算德系另说）这五个。日系这些品牌均是走平民路线，而德系只有大众和欧宝是平民车。所以，日系在销量上可以说是超过德系，称为世界第一。

但要论人们对于汽车品牌认识的高低，德系的ABB在全球范围内的影响力，要远超过日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三强，后者只是在北美有一席之地。So，若要从这个角度论，德系可称世界第一。

那么，德系和日系在全球市场的品牌地位和市场格局，是如何形成的？

奔驰是汽车的发明者，诞生于上上个世纪。宝马成立于1916年，奥迪的最早历史也可以追溯到上上世纪。德系品牌诞生时，大多数都是贵族使用，最早就基本确立了其豪华品牌的定位。上世纪三十年代，希特勒主张要造大众能买得起的车，才有了后来的大众。

日系汽车品牌基本都诞生而发展于二战之后，那时候的日本汽车工业从军工转民用，汽车企业的诞生和发展均瞄准了民用市场。后来，丰田看自己发展得不错，就想着也搞一搞豪华品牌，于是就有了雷克萨斯在美国的诞生，随后日产的英菲尼迪、本田的讴歌紧随其后诞生。

尽管日本推出了豪华品牌，但这么多年过去了，在豪华品牌领域，日系和德系还是差了一大截。

而品牌的高低差异，基本决定了德系和日系两个派别的销量高低。因为平民用车的需求，肯定要大于豪华车的需求。

从市场来看，德系目前最大的市场是欧洲和中国。大众2016年的1000万销量中，欧洲和中国加起来就占了8成。

日系在日本本土发展到一定阶段后，因为日本经济与美国经济之间的强关联，日本车在当时的全球最大的市场——美国，也获得了极大机会。要知道，那时候的全球市场，汽车消费主要就集中在美国、欧洲、日本等少数发达国家，而德国只在欧洲，而日本则有本土和美国两大市场。

而在中国这个全球最大的市场，过去德系几乎一家独大，但这些年日系在中国市场的增长迅速，虽然单个品牌和大众比起来还差了不少，但所有品牌加起来，并不输给大众。

除了德系品牌自身的原因，另外还有个原因是德国所处的欧洲，各国之间相对独立，汽车品牌之间不相上下。比如法国的标致、雪铁龙雷诺，意大利菲亚特等，实力都不容小觑，另外还有美系的福特、雪佛兰，一众日系的渗透（德国平民车在日本少得可怜）。德系的平民车，在欧洲当老大也不是那么容易的。

综上，墨哥觉得，以销量论，日系全球第一妥妥的，因为他们基本都是走的平民路线，在全球重要市场又都有一席之地。而德系以豪华品牌为主，只有大众一个平民品牌，而这个品牌在欧洲和中国发展都不错，唯独在北美，被日系完虐。

但若论豪华品牌，德系遥遥领先，汽车鼻祖啊，这样的口碑，不光中国人看重，全球用户都一样。

丰田本田大众都是什么系的车

丰田，本田属于日系车

大众汽车是德系车，是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

大众品牌群体主要有奥迪品牌群体和大众品牌群体。奥迪品牌群体主要包括：奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪。大众旗下品牌主要包括：大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN等8个品牌。

为什么丰田车，轴距都那么短，有什么好处吗

回答这个问题首先要了解轴距长短优势。长轴距的车型最大的优势来自于空间，很多国外品牌车型进入中国，尤其是豪华品牌，比如最早加长的奥迪，以及后来仅仅跟上的奔驰、宝马，大家在国产化时往往会先考虑加长，这无疑满足国人对空间的重点需求，轴距越长，乘用空间自然相对越大。与此同时，长轴距也带来了更加稳定高速行驶稳定性，这一点在旗舰级轿车上体现得淋漓尽致。但剑分双刃，轴距越长，转弯半径不可避免地也会加大，这样在操控的灵活性上难免会做出妥协，所以，举个常见的例子，以操控见长的宝马3系初次加长时收到了普遍质疑，其原因就是因为加长对一部运动轿车而言，在它最擅长的部分一定会打折扣。不要相信那些加长了以后也丝毫不影响操控的车评，当然，宝马的调校功力还是相当出众，长轴和标轴的差距在一般的驾驶者体验中并不明显。相对的，短轴距的好处就显而易见了，操控性更好，运动性更强，开起来更灵活或者说更有乐趣。但代价也很明显，车内可以设计利用的空间肯定不如长轴距车型，尤其后排的腿部空间，对于国人而言，大量的后排使用需求显然得不到更好地满足。

至于丰田的车款为啥轴距的优势都不明显，这里面H哥分析有两个原因，其一是日本地域狭小，人口多，大多城市的街道都比较窄，加之停车的位置也相对较小，所以车型多以小巧灵活为多。受这种思维影响，日系车在轴距上都比较收敛。其二是同样受到空间狭小要更佳利用空间的思维影响，日系车普遍在车内空间的设计上挖空心思，做到小车大膛，以满足消费者对空间的需求。

丰田比其它日系车有哪些优势

丰田和其他日系做比较的话，最容易形成对比的则是本田，也就是我们常说的“两田”，毫无疑问，都是世界上非常知名的车商，在国内也有较多的粉丝追捧，如果把丰田或者本田，拉出来一个直接找竞争对手的话，恐怕只有大众汽车了，日系粉会非常一致的立场支持两田，但是，真正单纯的丰田和本田对比，日系粉的立场还是会分为两派，所以不难看出，丰田也好，本田也好，各自都有自己的优势。

为什么强调两田，其实纵观整个日系，丰田和本田显然是民族担当，像是日产、铃木、三菱这种，都要差点意思，丰田的优势，一般给人最大的感觉就是平庸，其实这正是它的优势，优势都体现在最核心环节，在技术上保持长期稳定，在民用车方面，丰田影响力最大的当是普拉多了吧，我们可以拿一个非常简单的例子，验证丰田的可靠性及稳定性，大家都知道我过一些高原地区，川藏线、滇藏线等地区，一路看见最多的越野车就是普拉多，普拉多以长期的稳定性和较高的行车质感，诠释了丰田汽车的魅力，“有路就有丰田车”，或许正是来源于此。

然而，这是丰田的优势，也是它的缺点，丰田太过于保守，在整体技术来看，是不如竞争对手本田的，本田是重内不重外的车企，特别在华丽的配置方面，都是不如丰田的，2010年后，多数车企都配备“一键启动”这种普通不能再普通的配置时，本田从上到下一款车型都看不到，坚持钥匙机械打火，但是，本田的发动技术却是遥遥领先，大家都知道本田是发动机起家，发动机技术领先整个日系，地球梦甚至都搭载了飞度这个级别车型上，对于技术的执着是所有日系无法比拟的，一台TYPER就足以说明实力，“买发动机送车”、“一日本田、终身本田”的由来，同样来源于此！

只不过，事情都是双面性的，本田的技术令人惊叹，但是引以为傲的地球梦发动机，仅搭载两年后，就在国内表现出水土不服，日系粉又一次把丰田捧上了新高度，然而，科技需要进步，时代需要发展，总会有人站出来牺牲自己，来做出贡献，就像如果没有当年大众对涡轮增压的执着、对DSG的执着，我们现在或许还看不到如今涡轮增压的普及，和双离合的普及，正是一个车企的执着，和坚持不懈的研发，才让某项技术愈发成熟，当然代价是非常沉痛的，反观丰田，一项以稳为主，前几年能把4AT变速箱调校最好、运用最广泛的，日系恐怕也只有丰田，这正是它稳定的优势之一，还是那句话，科技是需要进步的，曾经喊出坚持使用自然吸气的两田，如今都搭载了涡轮增压发动机！

日系和韩系cvt哪个好

日系cvt和韩系cvt的区别是，除丰田外本质区别不大，都是利用钢带传动，平顺性出色，丰田DS-CVT为混合型变速箱，1.2档为齿轮传动，起步不容易打滑，动力响应更快，速度提升后切换为传统CVT钢带传动，行驶更为平顺。

韩系cvt变速箱

韩系CVT变速器不同于日系CVT，韩系CVT采用了铰链式的结构，由无数个铰链片叠加在一起，用于传递动力，这样的结构具有一些优点，变速器传递扭矩较大，不容易发生打滑现象。

并且这样的铰链传递，其传递效率稍微高一些，不过也有一些负面影响，就是变速器噪音稍微大了一些。不过韩系车CVT变速器在噪音振动方面显然是没有任何问题的。

关于丰田是日系车吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。