大家好，扭矩和马力有什么区别相信很多的网友都不是很明白，包括扭矩怎么换算成力也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于扭矩和马力有什么区别和扭矩怎么换算成力的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
- 同样马力发动机汽油机和柴油机的扭矩有什么分别
- 为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大
- 扭矩怎么换算成力
- 摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么与汽车一样吗彼此间有何关系
- 哈弗h6第三代21款和22款动力差别
- 请问摩托车功率和扭矩是怎么回事能不能给讲讲呢
- 马力和扭矩到底有多重要
同样马力发动机汽油机和柴油机的扭矩有什么分别
1、适用交通工具不同：汽油发动机适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。柴油发动机适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
2、工作原理的区别：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功，人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
3、寿命上的不同：柴油车的寿命是比汽油车寿命长的，因为柴油发动机转速较低就能达到高功率，而汽油发动机必须达到相对高出50%的转速才能产生和柴油发动机相同的功率，即内部机械磨擦多岀1.5倍左右的磨损。
4、方便性：柴油车在加油时，远不如汽油车方便。汽油车可以按照车所要求的标号直接加入相应的油品，可是柴油就不那么容易了。到了冬天，气温过低时，车主还要选择相应的负号柴油，稍有不慎，就会很有可能使得柴油在油箱内冻结，无法正常启动。
5、安全性不同：柴油发动机与汽油发动机相比的安全性高。因为柴油与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油发动机比使用汽油发动机更为稳定安全。
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？
说本田发动机马力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出来而缺乏数据作为支撑的很不负责任的说法；鄙人在回答这个问题之前先纠偏一个错误的逻辑，那就是功率（马力）决定极限速度、而扭矩决定加速，这个说法不知道是谁传播出来的，已经流传多年，而实际上完全是个伪命题！在不考虑车重、变速箱的条件下，车子的加速能力完全依靠马力，马力大、加速度就强；实际上加速拼的是轮缘牵引力，和扭矩没什么关系，非要往扭矩上靠，也只是和轮上扭矩有关系，而轮上扭矩的大小也是由功率来决定的！说到底加速就是依靠轮缘牵引力，而轮缘牵引力与功率（马力）的关系如下。。。P（功率）=F（轮缘牵引力）*V（速度）
F（轮缘牵引力）=M（重量）*A（加速度）
所以导出P=M*A*VA=P/（M*V），由于车重是恒量，即可得出当车子处于某个速度的时候，功率P越大，加速度A就越大！而实际上整个加速度的公式推导就根本不用生搬硬套的扯上扭矩；如果非要计算轮上扭矩的大小可利用公示扭矩=F（轮缘驱动力）*L（轮胎的半径）来得出，说到底轮上扭矩的大小还是依靠轮缘驱动力F的大小来决定，因为轮胎半径L是恒量；而轮缘驱动力F的大小则是需要看功率的大小，功率大、F大！所以在内燃机体系中功率（马力）几乎决定一切；扭矩也别说没有用，只决定车子起步的那一瞬容易与否！区分好标定扭矩与轮上扭矩的区别，标定扭矩的大小意义不大，只在起步那一瞬间有用，车子跑起来也就没用了！标定扭矩大的轮上扭矩不一定大、标定扭矩小的轮上不一定小；主要由功率决定，再一点有变速箱低速档的速比大小来决定，扭矩不够、速比够大，放大后依然可以很大、很够！说到底标定扭矩欺骗性太强，但咱们的消费者爱看这个啊??！现在回到问题上来，本田的发动机功率够大就可以了，别扯什么可变气门技术，现在谁家没有这个技术？只是叫法不同而已！实际上拿本田与大众自吸比自吸、涡轮对涡轮的公平对比情况下，本田的机器无论功率、扭矩都不比大众低；别和本田拼极端，本田就是所有汽车品牌的最偏激分子、自吸之王！口说是没有任何意义的，拿本田的1.5L对比下大众1.5、1.6L就知道结果了对吧？如下图所示，同排量的本田与大众1.5L自然吸气发动机，本田无论在扭矩还是马力都高于大众！不要说什么本田标的是额定、大众是轮上这类自欺欺人的话；鄙人高速列位原因，本田的1.5L发动机的极限转速要比大众高出1千多转；自然吸气拉升马力只有两种方式，要么提高排量、要么提高转速！提高排量容易，拉高转速得结合自身的精加工水平，本田就喜欢高转速；动则8、9千转的自吸发动机本田造了无数，K20A一款2.0L自然吸气发动机功率220匹，可怕么？自吸领域本田排第一、法拉利第二、宝马第三，这当然不是鄙人说的！对比完了自吸，在对比下两家的涡轮机头；相比较自然吸气提升马力的硬功夫，涡轮提升马力就如同儿戏了！先提上一句涡轮增压的扭矩与歧管压力成正比，也不存在生么高深莫测的技术，相同转速下谁起压大、歧管压力大谁的扭矩就大，其实一切皆可调，扭矩谁整大点或小点能怎的？鄙人买车从不看扭矩，现在涡轮时代马力鄙人也不看了！自然吸气发动机比较升/功率，那才叫本事！下面对比一下本田与大众的2.0T涡轮增压发动机！两家的2.0T发动机相比较，本田的机器无论在扭矩、功率（马力）上都高于大众的2T，不过涡轮机器的比较就没什么实际意义了；没有自然吸气发动机拼高低的含金量大；同排量的涡轮增压相比较，马力、扭矩一切皆可灵活的掌控，想大则大、想小则小，谁更极端，谁的账面数据就更漂亮！涡轮增压就是这样，谁的增压值大、谁的数据就好看，当然对机体造成的冲击也大；本田玩极端也不是一天两天了，所以本田的机器往往在功率（马力）与扭矩方面都高于竞品（相对来说）！而大众也并非一无是处，只是没必要和本田一起疯，千万别小看了EA888，这也是颗潜力无限的机器；高尔夫R上的EA888数据同样很好看！
扭矩怎么换算成力
在物理学中，扭矩（转矩）等于力与力臂得乘积。即：M=F×L；
式中：
F-作用力（公斤力或kgf.m），
L-力臂（距离，米或m）；
M-扭矩，单位是牛.米（N.m）或公斤力.米（kgf.m）。
牛.米和公斤力.米的关系是：1公斤力.米等于9.8牛.米。
根据上述公式，M=F×L，转换后可得：F=M÷L（公斤力或牛顿）。
以上就是扭矩换算成力的基本计算公式。
摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么与汽车一样吗彼此间有何关系
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)
先说概念。
排量，或者叫排气量，就是活塞在气缸中由下止点运动到上止点(或者反过来)所扫过的容积，如果不是单缸发动机的话，还要乘以气缸数，单位是ml，但更普遍地被称作cc。
扭矩，也就是力矩，即力乘以力臂。我的理解是，力矩用于描述更普遍的情况，而扭矩着重用来描述一根旋转的轴究竟“多有劲儿”，或者描述把“多大的劲儿”沿着旋转的方向(或反方向)施加到一根轴上。发动机曲轴属于前者，拧螺丝动作属于后者。
对于拧螺丝这件事来说，螺母所承受的扭矩就是你在扳手末端切向施加的力乘以扳手的长度。对于发动机输出的扭矩，是一个反过来的概念，它表达发动机曲轴在活塞的带动下，在同轴的某个固定半径的轮子边缘处能产生多大的力。比如10N·m的扭矩，它意味着如果用这根轴去带动一个半径1m的轮子，你至少要在轮子边缘切向方向施加10N的力才能与之抗衡。或者更容易理解地说，这根轴加半径1m的轮子，差不多刚好可以提起1kg重的物体。
功率的概念是最简单的了，它把时间因素也考虑在内。
匀速直线运动中，功率的定义是：(力X距离)/时间，等同于力X速度;
匀速圆周运动中，可以做个类比：(力X弧长)/时间，等同于(力X半径X角度)/时间。其中力X半径就是扭矩啊，而角度/时间是角速度，其实也就是转速。
所以再说一遍，扭矩乘以转速得到的就是功率，但由于在发动机上，各个量的单位不全是采用国际单位制，需要加一些常数来修正，如果功率(P)单位使用瓦，扭矩(T)单位使用牛·米，转速(N)单位使用转每分的话，这个公式就是：P=pi·T·N/30，pi是圆周率。
每个转速下，都有与之对应的扭矩和功率，以转速为自变量，绘出扭矩和功率的函数图像，称作发动机的外特性图。我在网上找了一张比较流行的汽车发动机外特性图，摩托车也应该类似，只不过转速的范围会更大。可以发现扭矩的图像是向上微凸的，起伏并不大，在某个转速达到最大值，其实可以粗略地认为它在某个转速区间内是恒定不变的。
因为功率等于扭矩乘以转速，所以(至少在上述扭矩近似不变区间内)随着转速增加，功率一直成不断增长的态势，直到高转区扭矩显著下降，转速的增加已经无法弥补扭矩的下降时，功率才跟着降下来。至于高转区扭矩的下降，主要原因是高转速导致气门开启的时间变短，这就限制了吸气冲程中气缸吸入空气的量，就导致做功冲程中燃烧不足。可变气门正时、机械增压或涡轮增压的发动机，在这方面有很大改善，他们的外特性图与自然吸气发动机的有所不同。
一般而言，发动机的最佳扭矩在整个转速范围的中等偏后一些的位置开始出现，最大功率在比较靠后接近最大转速的位置达到顶峰，从最大扭矩开始出现到达到最大功率的这段转速区间，被认为是能稳定提供扭矩，发动机功率随转速增加也在不断变大的区间，是发动机的最佳出力区间，是能获得最佳加速体验的区间。
一种较为流行的说法是，扭矩决定加速的快慢，功率决定极速的大小，这是很容易误导人的。如果提到扭矩不加说明我们都是指发动机曲轴的扭矩，而实际上决定加速快慢的是车轮上的扭矩，称为轮上扭矩，这之间要经过不同齿比的减速呢。而我们提到的功率是发动机的功率，它涵盖了扭矩和转速两个方面，如果不考虑传动机构的机械损耗，这也是车轮上功率。
哈弗h6第三代21款和22款动力差别
哈弗H6第三代21款和22款主要的动力差别在于发动机，21款搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为110kW，最大扭矩为210N·m，22款则搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为115kW，最大扭矩为280N·m，比21款动力表现更出色。此外，22款还采用了8AT变速箱，比21款的6MT、6AT变速箱更加现代化和舒适。除此之外，从外观和配置等综合方面来看，21款和22款相差不大，都较为符合时下消费者的审美和需求。
请问摩托车功率和扭矩是怎么回事能不能给讲讲呢
功率和转速，一般不是专业人员，能看到的都是厂家介绍资料里的数据，一般125cc排气量的发动机，最大功率在7千瓦到10几千瓦，千瓦是国际标准单位，很多人喜欢用马力，1ps=0.736kW，就是1千瓦等于13.59马力，看上去马力数字大，所以很多喜欢用马力来表示。（摩托GP的赛车125排量可以达到40ps以上，水冷的要比风冷功率大）
这个时候不要忽略另一个数值，就是转速，标功率必须有相对应的转速，比如某发动机最大功率8kW/8000r/min，意思就是在发动机每分钟8000转时，能发出8千瓦的功率。只有在这个转速时他才能发出这么大功率，如果4000转的时候是多少呢，看不同发动机不一样，可能5kW，也可能只有3.5kW。这个不是等比例下降的。
那么扭矩又是什么，扭矩就是功率除以转速，当然还有一个常数。8000转发出8千瓦的发动机最大扭矩也是8000转吗，一般不是，5000到6000转时最大扭矩有7到9牛每米（N/m），为啥呢，因为刚才说了，不是等比例下降的，6000转时有7个千瓦，所以7除6000肯定比8除8000大吧。
上面说的都是一些理论，我们怎么从厂家发布的功率和扭矩上比较发动机的好坏呢，相同排量的，功率大好，但相同最大功率，转速低好。
如果装在相同的车上，功率大，加速就快，（当然这里说的是最大加速，从一档起步开始每档都要用最大功率去跑，就是让发动机一直保持8000转左右的转速，不会我可以教你）。
最高车速可能就高，这要看峰值功率后面的曲线。
相同最大扭矩的转速低好，说明发动机中低速功率大，一般人不会用很高的转速开车，所以低速扭矩大好，加速轻松，油耗也低。
往往有人说加速看扭矩，最高速看功率，其实不太正确，功率和扭矩比就是除以一个转速，所以不管加速还是最高速，都要看功率，只是一定要结合转速看，相同转速下的功率越大，发动机越有力。
其实一般开车油门只是开一点点，所以还要看部分油门开度的功率，这个比较复杂，就不要展开了。
马力和扭矩到底有多重要
马力和扭力，都是引擎动力的表现。
有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。
扭矩是推动汽车前进的根本原因。
扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说到汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。
马力实际上也不是一种力，它是功率。
引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2pi×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。
马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。现在，我们知道了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同作用产生了功率，而一部引擎功率的大小则是这部引擎综合能力的关键，所以“大马力决定真性能”。
文章分享结束，扭矩和马力有什么区别和扭矩怎么换算成力的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
