其实油电混动汽车的优缺点的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解油电两用电动车的优缺点，因此呢，今天小编就来为大家分享油电混动汽车的优缺点的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 油电两用电动车有什么优缺点
- 双擎车的优点和缺点是什么电驱动时需要动手切换吗好更换电池吗动力、保养维修费用贵吗
- 非插电油电混合车优缺点
- 油电两用电动车的优缺点
- 油电混合三轮车的优点和缺点
- 为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了到底有哪些缺点
- 2021款530le油电混动汽车优缺点
油电两用电动车有什么优缺点
油电两用电动车优缺点：
一、优点
混合动力车(中度以上)拥有两种以上的动力来源，相较纯引擎或纯电动车，可以提升续航力。
混合动力车(中度以上)可以在数种动力来源同时使用的情况下，可以强化性能，提供与跑车相近的加速度。
混合动力车多有再生制动功能，除能回收能量外，也使减轻了制动系统的负担，廷长制动系统零件寿命。在市区可大幅减少油耗，市区燃油效率甚至能优于高速巡航。
混合动力车多有怠速熄火系统，可在车辆减速或长时间停车时自动熄火又不停止车内电器的运作，在市区可大幅减少油耗。
如果两种动力来源属于互补的性质，更可因此依路况使用最适合的动力发挥最大功效，降低整体的能源消耗。
空气污染排放较低，引擎的废气排放在高功率输出下会特别严重，马达的辅助可以让内燃机很少在高功率运转，大幅减少空气污染。
混合动力车辆可以减少引擎耗损，电动马达降低内燃机高功率运转的机率的时间、也可以带动引擎处于合理转速后才供油点火，重度混合动力车甚至有较低的引擎运转温度，降低更多保养维修成本。
增程型电动车省减了离合器、变速器、差速器等机械传动系统，减轻了车身重量，也省却了部份机械维护工作。而且让出更多车箱空间，空间的布局也更合符实际应用需要，能运载更多人或货。
二、缺点
有电动系统的混合动力车并不适合使用率低的人士，这是因为价格高，但燃料费及保养费的节省少，整体成本可能比纯引擎或纯电动车还要高，不符合经济效益，必须降低电池等成本，以利普及。
有电动系统的混合动力车和电动车一样有电池制造及回收污染的问题，需要进一步降低电池污染及耗能。
混合动力车还需要制造其他的动力系统，生产和回收所造成的污染与耗能大多比纯引擎车高，必须要在行驶数万公里以后才会有环保效益。
双擎车的优点和缺点是什么电驱动时需要动手切换吗好更换电池吗动力、保养维修费用贵吗
双擎车最大的优点
1、必须的省油
2、理论上动力强很多，但是得看厂家的设定
3、低速静音非常的棒
4、如果驾驶习惯良好，行驶里程相对于普通燃油车和电动车要长
缺点：
1、价格相对较贵。
2、可靠性相对较差，毕竟多了电机，制动能回收，电池等等组件，存在撞击燃烧的风险。
3、车重增加较多对刹车成绩有影响，
4、同类型车内空间相对较小
关于电池更换，考虑到目前不少双擎车的电池组免费日期和里程，这点几乎不用考虑。
维修保养方面
参考卡罗拉双擎费用一下
非插电油电混合车优缺点
非插电油电混合车的优点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
非插电油电混合车的缺点：
1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
油电两用电动车的优缺点
油电混合动力电动车优点就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗。
爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。
噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。
缺点是新车价格贵，购车成本高，电瓶老化后更换电瓶增加成本。相对讲增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。
油电混合三轮车的优点和缺点
油电混合电动车的缺点如下：
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高；
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能；
3、换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了到底有哪些缺点
我的车是比亚迪唐DM-i，奉劝想买混动车的人要三思，优点很多，但5大缺点是硬伤，目前难以解决，容易让车主们感到后悔。
进入新能源车时代以后，自主品牌动作不断，先有造车新势力“PPT造车”，后来传统车企发力“混动车”。
自主品牌在面对世界汽车百年未有之大变局中，似乎具备弯道超车的实力，能够明显地感受到国产车开始拥有了核心竞争力。
比亚迪DM混动系统早就名声在外，长城不甘示弱发布了柠檬DHT混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，长安紧随其后发布了蓝鲸iDD混动系统，吉利汽车则压轴发布了雷神动力混动系统。
如今比亚迪DM-i混动系统用销量证明了自己在新能源车时代的绝对实力，奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+低调上市，长城WEY则用拿铁DHT想在混动车市场分得一杯羹。
国产混动车相继发布，看着这些混动车的优点，很多消费者内心正在蠢蠢欲动，已经迫不及待想要购买一辆混动车了。
自主品牌集体发力混动车，说明了自主品牌在新的赛道上具备了核心竞争力，可是对于消费者来说，如果真的想要购买混动车，我建议大家三思而后行。
混动车优点多，缺点也不少，并不适合所有的人，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
一、混动车的难点现在的汽车市场上有燃油车、油电混动车、插电混动车、增程式电动车、纯电车，其中技术难度最低的就是纯电车。
在国内造一辆电动车没有任何难度，只要PPT讲的好，有充足的资金，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！
除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。
插电混动车就不同了，本身有2套动力系统，其中的技术难点是合理分配动力，让混动车在提升动力的同时降低油耗。
核心的思路是利用电机来调节发动机的转速和负载，让发动机工作在高效率的区间内，从而达到降低油耗的目的，目前自主品牌们都有自己的解决方案，大部分技术都是比较先进的。
比亚迪DM-i超级混动的工作原理：由高效发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电，中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。
DM-i混动系统是以电为主，以油为辅的设计思路，与以油为主的丰田双擎混动系统有着本质的区别。
长城的DHT混动系统采用了双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。
更多的驱动模式和变速箱的加入，让长城DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。
无论是比亚迪的DM-i还是长城的DHT，发动机都是非常重要的一环，没有优质的插混专用发动机，再好的混动系统也发挥不出优势。
我们可以看见比亚迪在骁云发动机推出之前，混动车使用的发动机和燃油车是一样的，虽然DM双模系统很强，但是发动机却一直在拖后腿，早期的唐DM在亏电状态下发动机噪音很大，油耗也非常高。
现在比亚迪有骁云1.5L高效发动机和骁云1.5T高功率发动机，填补了比亚迪在混动车上的不足，亏电状态下的油耗低了，噪音也小了。
长城也为自家的柠檬DHT匹配了1.5L和1.5T插混专用发动机，奇瑞的鲲鹏动力同样如此。
可以很自豪地说，在插电混动车领域，自主品牌走的是一条自主创新之路，而不是燃油车时代模仿借鉴之路。
插电混动车技术相比纯电车难度大，所以至今只有比亚迪和荣威的混动车出现较早，而其它自主品牌至今才陆续发布上市。
二、混动车的优点我算是比较早的一批混动车主，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。
对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，插电混动车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。
我开了将近4年的混动车，发现混动车最大的优势就是在市区行驶，遇到长时间堵车时，燃油车发动机处于长时间怠速状态，且不说费油了，长时间怠速容易导致发动机形成积碳，对后续用车造成一些列影响。
插电混动车遇到堵车就完全不同了，低速可以纯电行驶，发动机不参与工作，电动机在停车时就没有能耗损失，低速行驶又非常节省能耗。
在堵车时心情容易焦躁，插电混动车的另一个优势就是没有发动机怠速产生的噪音，车内保持相对安静的环境，舒适性表现得不错。
我的上一辆插电混动车已经退休了，新提的插电混动车已经有21天了，累计行驶1285km，以市区为主，百公里平均能耗：9.0度电+2.6L油。
作为一辆自重2.2吨的中大型SUV，这样的能耗表现已经非常优秀了，混动车省油是肉眼可见的。
有优点，自然就有缺点，混动车的缺点是因人而异的，但又是客观存在的，我简单总结了5大缺点。
第一个缺点，混动车容易出现机油乳化，保养频率高，增加用车成本丰田双擎容易出现机油乳化，这不是丰田发动机的问题，而是混动车的通病。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，曾经对此现象做出了解释：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处。”
“也就是我们所看到的白色乳状物，这是所有汽车多多少少都会发生的现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”
混合动力车型在冷启动、低速行驶等工况下会采用电机驱动，此时发动机不运转，以实现节省燃油的目的。
由于冬季和初春季节环境温度较低，很多人经常是短途行驶和低速行驶，导致发动机运转时间较短，工作温度偏低，从而造成机油加注口附近出现机油乳化现象。
混动车机油乳化现象是无法避免的，现在很多车企为了避免机油乳化现象的发生，最直接有效的方法就是缩短保养周期，让机油还没有出现乳化时就更换新的机油了。
这样做虽然避免了机油乳化现象，但是保养周期缩短了，多出来的保养成本就需要车主自己承担了。
混动车在保养成本上要高于燃油车和纯电车，或许这就是很多车主买了混动车后悔的原因之一。
第二个缺点，混动车在亏电状态下，普遍发动机噪音较大前面说了，插电混动车非常依赖发动机，发动机的耐久度、NVH、油耗表现决定着混动车的表现。
尽管各大车企都研制出了插混专用发动机，但是在亏电状态下，需要发动机全功率输出时，还是能够感受到明显的噪音和方向盘抖动。
这种现象不仅出现在插电混动车上，丰田的油电混动也出现了同样的问题，在电池亏电时发动机噪音非常明显。
混动车特别容易形成2种极端，满电时静谧性非常优秀，可以保持和纯电车一样的NVH；在亏电时噪音非常明显。
习惯了安静的驾驶环境，突然听见发动机的噪音，这种反差会在脑海中放大噪音的影响。
这就是很多人吐槽混动车的地方，其实亏电时发动机噪音确实很大，但是绝对没有大到不正常的地步，比一些燃油车发动机的噪音还要小一些。
第三个缺点，混动车也害怕严寒，冬天纯电循环里程严重缩减，用车成本提高一倍纯电车害怕严寒，续航里程会减半，插电混动车也是如此，我的混动车纯电续航112km，由于买来就一直处在冬季，纯电里程表现不尽人意。
根据懂车帝做的冬季续航实测，理想ONE续航达成率为31.5%，唐DM续航达成率为44.6%，本田CR-VPHEV续航达成率为45.4%。
无论是插电混动车还是增程式电动车都会受低温影响，续航达成率均低于50%，由于混动车纯电续航里程较短，这就造成了冬天纯电续航表现很一般。
纯电续航达成率不足50%，同样也会造成用车成本的增高，以唐DM-i为例，充满电需要21.5kWh，也就是21.5度电，家用电0.5元一度电，充满电需要10.75元。
理论上10.75元可以行驶112km，但实际上10.75元行驶不足56km，冬季用车成本将提高一倍。
用车成本还和电费有关，家用电比较便宜，充电桩就比较贵了，基本上超过1元/度，并且有些充电站还需要收取停车费，用车成本将进一步提高。
也就是说，虽然混动车比较省油钱，但是冬季电费花销并不低，用车成本比宣传的要高不少，很多人感到后悔就是因为期待和现实差距较大。
第四个缺点，混动车基本上是一天一充电，严重依赖充电桩，需要单独购买停车位混动车冬季续航严重缩水，要想保持混动车省油的优势，就必须保证电动车处在电量充足情况下行驶。
我每天开车来回50km，到家电量就低于39%了，如果不及时充电，第二天就要亏电行驶了，每天晚上回家第一件事就是给混动车充电。
家里有充电桩使用混动车比较轻松，可要是家里没有充电桩，经常让混动车亏电行驶，油耗会直线升高，并且影响动力电池的使用寿命。
如果去充电站充电，快充在1个小时左右，慢充在4个小时左右，使用混动车就变得非常不方便了。
购买插电混动车，也需要购买固定停车位，只有停车位安装了充电桩，混动车用起来才比较省心、省钱。
有停车位还好，要是没有停车位，购买车位的成本可比租车位贵多了，混动车综合下来的用车成本真的比燃油车便宜吗？这是一个需要大家思考的问题。
第五个缺点，保值率低，流通性差目前插电混动车和纯电车一样都面临保值率低的问题，很多二手车商不愿意收购插电混动车，主要原因就是怕砸在手里了。
燃油车可以容易通过观察和实际驾驶感受评估出大致的车况信息，纯电车和插电混动车就完全不一样了，动力电池的衰减信息是无法通过试驾和观察发现出来的，目前也没有专门检查电池衰减信息的仪器。
二手车商不知道动力电池的详细状态，而动力电池在整车成本占比较高，因此不敢贸然收购二手新能源车。
现在插电混动车的境遇比较尴尬，二手车商不愿出高价收，车主不愿低价卖，导致流通性很差。
根据某平台给出的保值率数据：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。
燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。
因此，买了插电混动车的车主就要接受保值率低的缺点，只有自己用得时间越久，，购买插电混动车才越合适。
写在最后插电混动车和纯电车都代表着未来发展趋势，其优点很明显，但缺点也客观存在，我没有感到后悔，反而很喜欢混动车的优点。
在我看来，如果家里有固定停车位，并且客观认识插电混动车的优缺点，有这样的条件和心态，才比较适合购买混动车。
希望大家购买之前需三思，根据自身现实情况再做决定，只有接受了插电混动车的缺点，才能享受其独有的优点，不然遇到一些问题就容易感到后悔。
2021款530le油电混动汽车优缺点
优点：有电状态下动力强劲，起步换挡平顺，丝滑敢还是很强，静谧感十足，重踩油门状态下发动机会介入，油电混合动力可以让车更快的提速。同级别保有量最大，舒适度和配置都还不错。
缺点：续航里程太短，纯油状态下动力明显下降，油耗贼高，尤其在市区遇到堵车，心都在滴血。高速状态下还可以，可以手动反向充电，这个还算不错。
好了，关于油电混动汽车的优缺点和油电两用电动车的优缺点的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
